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切换到使用异步电机控制器，没有励磁的环节，更加简单。 5.3 启动顺序逻辑图： 5.4 启动过程描述(M1)： (1)保证高炉风机为空载起动，并且电动机冷却、润滑均正常。用户PLC发允许
M1： (1)用户PLC发送变频器起动指令至软启PLC。变频器控制励磁柜开始起动，并且拖动电动机从0转速至额定转速，输出频率及电压也相应升至额定频率、额定电压。 (2)当变频器输出电压与电网电压同

。先来简单了解一下太阳能汽车的构成及原理吧，太阳能汽车主要由一定数量的单体电池串联或并联组成的太阳能电池组，这个太阳能汽车的动力核心；由电动机构成的驱动系统以及整车控制器。与其车唯一不同的是，还有自动阳光
，接受太阳光，并转换成电能，向电动机供电，再由电动机驱动汽车行驶；阴天的时候或电量不足的时候，可以通过外接插电给电池充电，太阳能电池组就相当一个增程器。其实关于太阳能汽车，已经沸沸扬扬了很多年了，那么

太阳能汽车的构成及原理吧，太阳能汽车主要由一定数量的单体电池串联或并联组成的太阳能电池组，这个太阳能汽车的动力核心；由电动机构成的驱动系统以及整车控制器。与其车唯一不同的是，还有自动阳光跟踪系统
，并转换成电能，向电动机供电，再由电动机驱动汽车行驶；阴天的时候或电量不足的时候，可以通过外接插电给电池充电，太阳能电池组就相当一个增程器。其实关于太阳能汽车，已经沸沸扬扬了很多年了，那么智电汽车就先给

大部分材料也采用铝材。后悬架采用低成本挤压件，但其强度却与成本高昂的锻件相同，前悬架采用中空球关节相比传统的实心球关节要降低25%，当然这也是在保证球关节强度的前提下。　　动力：高效电池动力电动机位于两个
后轮之间，是整车的重心降低了17.5英寸，前后重量分布为47/53。电动机采用感应交流发电，它的优点在于无需昂贵的稀土金属作为原材料。该车具备三种不同的电池组规格，容量分别为40千瓦时、60千瓦时

，同样有望成为C-X75概念车量产版的正式命名。 C-X75概念车的量产版最早在2010年首发，官方公布其动力系统由两个小型涡轮增压引擎和四台最大功率为198马力的电动机联合驱动。这款车型的纯电动
续航里程为109公里，百公里加速时间为3.4秒，最高速度为333公里，未来EV-TYPE同样有望是C-X75命名方式。捷豹也为全新车型的动力系统提供了三款概念配置，其中包括一套柴油机和电动机