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，国家电投将氢能产业推进和发展纳入集团2035一流战略，从能源线和科装线两方面统筹氢能全产业链发展，重点推进可再生能源发电与绿电制氢协同发展，布局可再生能源制氢装备及燃料电池关键核心技术的自主研发与产业化
战略合作框架协议，共同推进氢能、综合智慧能源、电能替代、车辆采购、移动出行服务等产业落地。 2020年11月，国家电投氢能科技与产研院、中材锂膜签约，将开展氢燃料电池不锈钢双极板基材研发合作。今年

科研攻关，解决了我国钒液流储能电池和氢燃料电池领域卡脖子的核心膜材料难题，实现了全氟磺酸质子膜的国产自主化，成为国内目前唯一一家能够大批量生产供应钒液流电池用全氟质子交换膜的企业，也是国内目前仅有
的两家可以批量生产供应氢燃料电池用质子交换膜的企业之一。目前，科润新材料及其子公司凭借全氟离子膜与质子交换膜研发制造经验，已获得国家高新技术企业、江苏省民营科技企业、江苏省科学技术奖、国家重点新产品等

企业，当前已发展成为一家以石油化工尾气、废气、火炬气为原料进行回收利用的专业环保企业，氢气主要用于燃料电池、高能燃料等领域。凯美特气介绍，目前公司氢气产品主要是提纯后返还给上游企业。中石化海南炼化氢能凯美特充装站项目主要供应博鳌亚洲论坛会议氢能源用车所需的氢能原料，后续主要助力海南氢能源岛建设。

体系。优化运输结构，推动公共交通优先发展，发展电动氢燃料电池等清洁零排放汽车。要建设加氢站、换电站、充电站，现在中石化已经宣布要把加油站逐步增加到加气站、换电站、充电站。五、发展循环经济，提高资源

开发可一次充电行驶500 km的纯电动汽车，利用氢能实现终端零碳排放的燃料电池汽车也开始示范。我国在工业化、城镇化进程中，应将节油和环保作为汽车工业发展的优先目标，使汽车能效水平逐步进人世界先进
成为一种非常清洁的新型燃料。以多种方式制备的氢气，通过燃料电池直接转变为电力，可以用于汽车、火车等交通工具，实现终端污染物零排放;也可用于工业、商用和民用建筑等固定式发电供热设施(见图16)。世界上一些

自2017年以来，积极布局氢能产业链，具有完整和前瞻的视野以及充足的技术储备，已全面布局制氢、加氢、膜电极、燃料电池电堆及系统、整车、碳资产管理交易等，打造具备国际竞争实力的氢能产业集群。国鸿氢能
以燃料电池电堆及动力系统为核心产品，已建成全球最大的电堆生产线，电堆市场占有率连续多年名列第一。目前已有4000 多辆装载国鸿氢能产品的商用车交付使用，总运营距离超过1亿公里。飞驰科技是我国氢能汽车

、加气、充电和加氢站合建模式试点。加大燃料电池关键材料、核心部件制造等技术突破与成果转化，推动燃料电池装备规模化生产。加快氢能多领域多场景应用，在通信基站、数据中心等场所推进氢能应急电源示范，在海岛
项目，东营军马场集团、通威氢化镁制储氢项目等。 燃料电池及整车制造　泰安华硕能源移动式氢燃料应急电站生产线，青岛美锦燃料电池商用车整车生产项目、明天氢能北方工程研究中心及氢能燃料电池系统及核心部件

燃料电池产业创新战略联盟此前发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》显示，中国氢气年产能约4100万吨，产量约3342万吨，为世界第一产氢国。今年年初，氢能被纳入国家十四五规划和2035年
远景目标纲要，一系列政策加速落地。近日，五部门联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，北京市、上海市、广东省所报送的城市群成为首批示范城市，4年示范期内，每个城市群最高可获得17亿元

正在开发之中。水电解制氢技术作为制取氢气的重要方法，尤其利用可再生能源电解制氢是目前规模化制取绿氢的唯一方法，具有广阔的市场前景。一位制氢设备技术专家对记者表示。事实上，除了氢燃料电池等氢能交通领域
《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体，吸引多家企业大举布局可再生能源电解水制氢产线。我国发展绿氢具备良好的

产业链方面还有一些瓶颈问题要破解，但正如现场专家普遍提出的那样，未来10-20年，将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要窗口机遇期。对此，周振声寄语氢能产业发展：推动氢能发展需要实现三化合一的
之前看过两个案例，尤其今年德国汉堡有一个案例，德国整个北部把汉堡作为枢纽，联动了十多家企业，包括燃料电池商、装备商、钢铁商等，政府统一进行布局，形成了规模化的示范体系。这三化如果能以省为单位进行