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关键在于，某时某地，电力的供应是否满足电力需求? 本文首先从新能源汽车充电的现状出发，推演未来的充电功率需求;再以新能源发电占比较高的德国为例，推演未来的电网供应能力;最后将二者结合比对，尝试
充电负荷功率将超过1100MW，最大负荷约3300MW。厦门市2020年夏季最大负荷功率突破了历史记录，达到5729MW。可见，电动汽车充电对于城市配电网的影响非常大，未来的尖峰负荷增量接近60

。关于这一点，可以参考笔者此前的文章《我的电动汽车，想充电就能充电吗?》以厦门为例所作的分析：定量的看，未来电动汽车充电负荷在城市总用电负荷中的占比，将会高到无法忽略的程度。从电网安全的角度，其实最
希望充电负荷整体呈现有序充电的状态，也即在电网有富裕功率的时间和地点，欢迎电动汽车充电，反之则不要充电，或降低充电功率。这显然和电动车主的出行自由需求是矛盾的。该矛盾本质上在于，特定时间和地点的充电

能源消费品种，电力负荷结构将更加多元化，电动汽车充电等消费侧多样性行为将导致电力负荷预测和协调难度加大，源、网、荷互动和交织将加剧电力系统波动。大规模储能增加电力系统复杂度。广泛的新能源并网消纳需

。光伏发电是国家支持发展绿色清洁的新能源。大力发展新能源是我国实现碳达峰、碳中和双碳目标的最佳途径。今年来，市公司全面贯彻落实国家电网公司碳达峰、碳中和行动方案，争当绿色排头兵，以电动汽车充电桩、光伏电站

Con Edison和Centrica Business Solutions签署了在纽约布鲁克林安装电池储能系统和十八个电动汽车公共充电桩的合同。这将是纽约市首个将储能与电动汽车充电桩相结合的项目
。 Con Edison的首席执行官Tim Cawley说，这个项目的独特之处在于，它将一个储能系统与电动汽车充电桩相匹配，这两项技术将在我们未来的清洁能源中发挥巨大作用。我们的充电中心系统会帮助

新能源汽车充电桩、铁路沿线设施、高速公路服务区及沿线等交通领域推广应用，新能源直供电和以新能源为主的微电网、局域网、直流配电网不断提高分布式可再生能源终端直接应用规模，促进新能源与新兴技术、新型城镇化

电动汽车充电与太阳能光伏能源相结合将是未来趋势在部分环保人士及专业人士眼中，虽然电动汽车在行驶过程中是零排放，但是鉴于目前的能源结构，各国主要电力生产来自于煤炭等化石能源，电动汽车充电过程中
仍然会间接的产生碳排放。而太阳能是纯绿色的，利用光伏发电来给电动汽车充电，可以真正实现零碳出行。同时，目前绝大多数地区光伏发电的成本已经比用户终端用电价格要低，使用光伏发电为电动汽车充电也是更为经济的选择