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微电网、楼宇、工业园区用电网络、区域燃气管网、区域冷热管网、交通能源设施等可双向调控的能源设施都可以成为共享能源路径。(3)储电设施(蓄能电站、电化学储能电池、电氢燃料电池、压缩空气电池)、储热
供气服务、移动充电服务等; 能源配额共享，包括绿证、碳权、分布式能源发电计划、购售电计划、燃气采购等能源设备共享，包括移动应急电源车、移动电池车、LNG槽车、移动充电站、移动加气站、新能源汽车等

公斤，可满足各类氢燃料电池车的加氢需求。瑞晖加氢站站长李参成介绍，与纯电动车相比，氢燃料电池汽车不仅电池能量密度更高，加注也更快，平均仅需3至5分钟，续航里程上限也更高。南海区在全国第一个启动了促进中国
位于广东省佛山市南海区丹灶镇的瑞晖加氢站是全国首个全商业化运营的加氢站一说到新能源汽车，大家马上会想到纯电动车和混合动力车，其实，还有一种清洁高效的氢燃料电池汽车，已开始走入我们的生活。9月7日

氢燃料电池车，预计两年左右即将迎来跨越式的发展。柳崇禧说，氢燃料将作为增程器为电池供电，以达到更长的续驶里程，这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。只是，在我国大力推广电动汽车的背景下，多条技术路径发展新能源汽车，应该如何平衡、如何避免资源浪费，如何少走弯路?是下一步的关键问题。

生产成本，并在该领域的竞争中保持优势。据日本媒体称，两家公司自2013年起持续推进氢燃料电池系统的共同开发，计划量产的产品为燃料电池及相关系统，将会分别使用到两家公司2020年后生产的燃料电池车上。在
氢燃料电池车领域，丰田汽车发布了Mirai，本田则在去年发售了Clarity，但该类车型售价昂贵，补给燃料氢的加氢站等的基础设施滞后。但本田预测美国市场对燃料电池车的需求将不断增大。(文：太平洋汽车网欧阳永乐）

时间在全美第一个推出油气行业甲烷排放标准，今年11月又颁布了该州第一个旨在保护水资源的水行动计划。他不仅支持氢燃料电池车的发展，最近还亲自试驾。开这个车真是很棒，我知道它排出的是水蒸气，他说。美国国家
可再生能源实验室就设在这个高原之州，氢燃料电池车是该实验室的一个重点研究项目。项目经理基思威皮克告诉记者，氢燃料电池车是燃油汽车的直接替代者，现在只需加入氢燃料3到5分钟，就可连续行驶四五百

德岛县11月19日宣布，将在县厅建设利用ink"光伏电力制造氢，提供给燃料电池车（FCV）的自然能源加氢站。据称，这是日本中国和四国地区的首个可再生能源加氢站。自然能源加氢站示意图（出处
：德岛县）将在县厅主楼屋顶设置输出功率10kW的ink"太阳能电池板，向设置在主楼西侧玄关附近的加氢设备供电。制氢量为每天1.5kg，据称可为5辆FCV充氢。支持35MPa氢燃料罐的填充。预定

新能源产品研发上，对纯电动车的研发过于集中，成功研发插电式混合动力产品并上市的，目前只有一家企业;非插电式混合动力车型的研发成果寥寥，不见成熟车型上市，更不要说氢燃料电池车型的研发，既没有成熟的项目
新能源经营策略发生了明显转向。丰田甚至不惜以开放5680项汽车氢燃料电池专利与世界车企共享为代价，换取氢燃料电池车在全球市场的升温。　　　　丰田的混合动力车更是大刀阔斧地以前所未有的速度在全球

。富士通公司则于2014年12月15日宣布，从当天开始提供加氢站信息管理服务，帮助促进氢燃料电池车的普及。这是日本国内首次向汽车公司燃料电池车提供能够实时掌握加氢站位置和运转信息的加氢站信息管理
装置、氢燃料罐、能源控制系统及燃料电池等。据悉，东芝在未来将面向岛屿和异地等发电成本较高的地区，把由可再生能源发出的电力以氢能形式存储起来，异地转换成电力后再进行使用，构筑氢燃气轮机发电站的氢供应链

转换成电力后再进行使用，构筑氢燃气轮机发电站的氢供应链。富士通公司则于2014年12月15日宣布，从当天开始提供加氢站信息管理服务，帮助促进氢燃料电池车的普及。这是日本国内首次向汽车公司燃料电池车提供能够实时
筑面积为900平方米的设施内，他们设置了光伏发电系统、水电解装置、氢燃料罐、能源控制系统及燃料电池等。据悉，东芝在未来将面向岛屿和异地等发电成本较高的地区，把由可再生能源发出的电力以氢能形式存储起来，异地

时间，期间只需每月加注清水。通常在一年左右达到使用极限后，到服务站更换充满电的铝电池即可。　　02：丰田氢燃料电池汽车零污染丰田FCV概念车为一款实用性燃料电池车，计划于2015年左右上市，它将成为氢动力
，驱动汽车前进。相对于锂电池、铅酸电池，燃料电池唯一的产出就是水，不会造成污染。如果能结合新能源实现大规模的商业应用，氢燃料电池将是真正的纯绿色无污染产品。此外，装满燃料的FCV可提供充足电力来满足一个

整个体系向第三次工业革命迈进所不可缺少的。建筑物转变成小型发电厂和创建能源互联网，使这些基础设施可以为插电式电动车、氢燃料电池车提供动力。插电式电动车正在能源与运输界掀起一场巨大的变革。几百年
提供分散式的基础设施。据预测，到2040年，75%的轻型汽车将由电力驱动。当我们把插电式汽车和氢燃料汽车看做潜在的发电厂时，第三次工业革命基础设施提供的分散式电能数量将是巨大的。一般的电动车处于非行

基础设施可以为插电式电动车、氢燃料电池车提供动力。插电式电动车正在能源与运输界掀起一场巨大的变革。几百年来，汽车产业与石油公司保持着密切的关系，如同过去的能源与公共事业公司一样。现在这种关系正慢慢变得松弛
和氢燃料汽车看做潜在的发电厂时，第三次工业革命基础设施提供的分散式电能数量将是巨大的。一般的电动车处于非行驶状态的时间大约是96%，这时，它可以接入交互式电网，为电网回输电能。这种绿色能源为完全由电或

，空气产品公司以其专业技术及项目经验可以很好地支持这些持续发展的市场领域，包括：生产清洁运输燃料所需的大规模氢气供应，氢经济的开发工作，氢燃料电池车的加气及加气站建设，领先的天然气液化技术，以及现在为光伏产业提供更多的气体产品和服务。

两年前，美国已开始逐步普及加氢站，为氢燃料电池车提供燃料。其中太阳能加氢站是最为引人关注的，该加氢站的最大特点是：通过太阳能电池的电力，来电解水提取氢，并且在制造氢时不会产生CO2。目前在美国的
、降低了噪声和成本，制氢系统的效率也提高了25%。这种加氢站能够在8小时内供氢0.5kg左右，可供燃料电池车FCX Clarity行驶30英里（约50km）。

两年前，美国已开始逐步普及加氢站，为氢燃料电池车提供燃料。其中太阳能加氢站是最为引人关注的，该加氢站的最大特点是：通过太阳能电池的电力,来电解水提取氢，并且在制造氢时不会产生CO2。目前在美国的
，制氢系统的效率也提高了25%。这种加氢站能够在8小时内供氢0.5kg左右，可供燃料电池车FCX Clarity行驶30英里（约50km）。　　(编辑:xiaoyao)