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年6月，国家发改委和工信部发布文件，给予纯电动乘用车项目豁免地位，外资车企可在华新设第三家中外合资新能源汽车企业。9月，国家发改委新闻发言人孟玮在发布会上表示，下一步国家发改委将在新能源汽车等领域
中国建厂的主要原因。随着新能源汽车领域外资准入政策的进一步放开，特斯拉终于迎来国产契机。只不过，特斯拉能否实现国产化梦想，仍需要最后政府的批准，国产进度迟缓的特斯拉，能否能迎头赶上在华深耕多年的跨国品牌也是不得不面临的考验。

)表示，中心建立是华晨宝马本土化发展的重要里程碑，而中国是宝马最重要的市场。他希望宝马能够借助中国政府全面推行新能源汽车的东风，让宝马成为未来电动出行领导者。谈及之前的热点话题燃油车禁售，魏岚德认为
，大部分厂商提及的全面实行电动化，并非全面抛弃内燃机。内燃机技术仍有很大的潜力空间，因此很长时间范围内，内燃机搭配电机将是新能源汽车最为现实的推广方式。电芯源自宁德时代，华晨宝马保留核心技术据了解，华晨

发布了燃料电池汽车发展规划，之后福建省、四川省持续跟进发布产业规划。9月28日，备受各方关注的双积分政策终于落地。工信部、财政部、商务部等五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行
管理办法》，其政策目的显而易见，敦促各家车企，尤其是在新能源车上欠账较多的欧美车企加快完成新能源车布局。新能源概念板块应声大涨前三季度个人购置新能源车大增这一剂药方开得稳准狠，9月股市新能源板块应声

。一位传统汽车企业的管理者对笔者表示：我们即将推出一款电动汽车，从五六年前就启动了整个流程，而且这是在已经拥有制造设备、成熟的供应链以及人力的前提下。不过，电动汽车的盈利问题依然难以解决。以特斯拉为例
，生产电动汽车将会获得不同程度的补贴。这也鼓励了大批中国本土企业转向生产电动车。比如江铃集团2015年起就成立了新能源汽车部门，投资80亿元人民币发展新能源汽车，并成立新能源研究院，与清华、北航、哈工大

具备充电桩的车位并不现实。因此，提升大功率充电技术的进步是推进建设新能源汽车充电网络现实途径。对此，汽车企业应该更加热衷。但在缺乏相应国家标准的前提下，各个车企的决心和推进进度也各不相同。例如
新能源车企专业人士对亿欧汽车表示，归根结底，大功率充电标准还是需要由行业内占主导地位的企业出台。不过鉴于我国新能源汽车产业地方保护现象尤其明显，得到行业普遍认可的大功率快充标准或将在很长一段时间无法落地

。另外储能产业在发、输、变、配、用电等领域的应用场景和运营商业模式多样化，发展阶段迥异，补贴标准较难量化。若补偿机制设计不当，很可能会导致类似之前部分新能源汽车企业通过不正当手段套取补贴的不良现象
相比铅酸电池已相当成熟的回收产业，锂电池回收仍然处于起步阶段。新能源电池的全生命周期的梯次利用成为人们充分利用资源、保护环境的必由之路。高特电子设备股份有限公司董事长徐剑虹描述了动力电池梯次利用的

预期；【锂电设备最新】9 月新能源车销量同比+80%，坚定看好龙头根据中汽协，9 月我国新能源汽车销售7.8 万辆，同增79.1%，环增15.6%，持续回暖。年末3 万公里有望放松，第二批补贴申报资金
压力缓解，商用车四季度放量明显，全年产销预计70 万辆左右，明年预计100 万辆。看好全球电动化大浪潮，绑定龙头电芯厂的设备商未来高增长确定：目前国际一线车企的电动车渗透率仅千分之三左右，市场测算模型

索比光伏网讯:2017(第十六届)南京国际汽车展览会5日落幕。国内外71个汽车品牌、近2000台展车，15.3万人次现场参观体验，参展企业普遍反映成交好于预期。特别是多个品牌的新能源车集中登场，为
车展带来一股新风。全力促销，各大车企冲关跑量本次展会，各参展商可谓铆足了劲。展会参展总面积超10万平方米，国内外汽车品牌云集，既有玛莎拉蒂、宾利等进口豪车，还有各种家用品牌汽车。参展商展位一家比一家大

的诸多执念，市场上对格力入股一汽夏利的热情并未熄灭，相关热议愈演愈烈。在经历2016年新能源汽车企业集体骗补事件后，国家相关部门对该行业的财政补贴大幅下调，对新的产品目录管理也明显加力。新能源车市场至此
。在9月12日举行的2017德国法兰克福车展中，大众、福特、通用、本田、丰田、捷豹、路虎等传统车企不约而同地公布了详细明确的新能源车战略规划。据悉，奔驰首席执行官Dieter Zetsche宣布，到

研究上，整体解决方案不仅为北京市加快建设该体系提供样本，也为国内其他城市及该体系下各项建设内容国家标准提供支持。国内外汽车企业、科技巨头、创业公司、包括诸多政府机构在加速推进新能源汽车的广泛运用
JHC国际新能源动力研究团队对北京资源禀赋，发展空间分析认为，北京市提高空气质量的重要举措之一是大力推动新能源汽车的应用，并在应用体系建设国家标准。基于新能源汽车产业发展的成熟度，JHC提供了一个

索比光伏网讯:国际新能源动力研究团队融合光伏新能源特点，提出在北京市全境建设新能源汽车充电体系建设中，在立足于存量车位充电设施增建基础上，规划部分新建立体光伏车库及分布式光伏车库，充分融合利用城市
清洁能源，建设18万个光伏充电共享车位，作增量建设的主要形式之一。北京新能源汽车应用课题组分析研究了国内外电动车产业发展趋势认为，在2020年，满足连续驱动600公里以上的新能源汽车国内可大实现规模

市场份额。同时，针对众多车企在新能源领域展开新一轮的布局，类似东风雷诺这种较为年轻的合资企业，则选择以传统汽车为主，新能源汽车为辅的思路。今年相比较其他法系品牌，雷诺在华的布局更为积极，不仅与合资
技术变革主导的新能源和自动驾驶时代即将来临。东风汽车近期被行业高度关注。8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布成立一家新的合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。对此，当天

。布局三元材料是必然之举，目前主流新能源车企更倾向于采用三元锂电池。更重要的是今年上半年，宁德时代已超越比亚迪，成为动力电池出货量排名第一的电池企业，正是凭借较早布局了三元电池。而且，今年5月，宁德时代
：2017年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务进行拆分，向其他新能源汽车制造商供货。2017年6月，时间仅仅只过去一个月，电池外销便进展神速。6月6日，比亚迪董事长王传福在深圳总部召开的股东大会

有新的突破，就很难替代传统燃油汽车。而在生产成本方面，新能源汽车也无法与传统燃油汽车抗衡。绝大多数的新能源汽车生产企业，是冲着补贴去的，是勉强而为之。按照车企现有的研发和生产能力，即便能勉强而为，所产