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正在筹备中，力争在2020年能够满足车企在动力电池方面的需求。固态锂电池的量产，构建了新能源材料固态储能技术自动化装备电池资源综合利用科研成果孵化产业投资的产业生态链，为提高锂电池储能提供了新的
密度固态锂电池技术，并率先建成固态电池产线，成为行业领跑者。 (现场试验：电池包剪切之后依然能供电) 19日，位于江苏昆山的苏州清陶新能源科技有限公司内，可日产1万只固态电池的固态锂

400公里以上的新能源车，补贴之后的售价相当于官方指导价的6折左右。未来没了补贴，即便车企降价，消费者所需承担的车价至少上涨30%以上，还值得选择吗? 全国乘联会秘书长崔东树表示，取消补贴是大势所趋
，只有政策收紧，各家车企的真正实力才能体现。所以，即便未来补贴被彻底取消也无需担忧，随着车企将大部分精力转移到新能源汽车领域，技术的进步和大规模的量产，最终会拉低纯电动车等新能源汽车的整体售价。当前

安全消防管控平台等，均能有效解决当前电动汽车运营服务的技术难点。国网电动汽车服务公司表示，V精灵双创品牌将致力于聚合和服务更多的充电服务运营商、新能源车企、分享出行企业、生活互联网平台、储能运营商、港口岸电运营商、社会投资机构、创客等创新创业主体，共同创造合作共赢的新能源综合利用生态圈。

车型，产能目标为每年 25 万辆。在国家新能源大方向的引领下，新能源车保有量在中国日益增大，中国巨大的新能源市场使得任何一个车企都不容忽视。以BBA 为代表的传统车企也在加快推出纯电动车型。这样来看，留给国内造车新势力的时间已然不多，新一轮的洗牌或将马上到来。

不是新鲜玩意儿，自从特斯拉开始占领人们视野后，国内外的传统车企、新兴车企都纷纷投身电动车行列，但能够应用于长途货运物流的电动货车发展就相对缓慢。统计报告指出，中国整个物流行业大约拥有近1500万辆
传统火车，以此计算每天所产生的碳排放量高达180万吨，全年折合接近6.8亿吨，这一数值相当于3.8亿棵树每年所吸收的碳排放量。可以想像，未来如果将所有物流货运车辆升级为新能源车辆，对于绿色环保的

清源电动车辆有限公司、扫地王(天津)专用车辆装备有限公司等专用车企业为主体，在市开发区和蓟州区、西青区建设新能源专用车产业基地。依托天津中科先进技术研究院新能源汽车检测中心项目，提升全市新能源

捷报传来。2018年9月10日，南瑞集团主导的《基于逆变器电源接入电网的测试与验证导则》获批IEEE立项，成为中国在新能源并网领域立项的首个IEEE标准，适用范围填补了IEEE标准体系中新能源电源
接入输电网的空白。这标志着中国新能源电站并网性能检测技术在国际上得到充分认可，进一步推动中国先进新能源技术走出去，颇具里程碑意义。有人说电力系统是世界上仅次于人类大脑的第二大超级复杂系统，那么

进口关税掏腰包。如今，特斯拉上海超级工厂尘埃落定，急需产能的特斯拉势必会迅速开展工厂建设。相信不久的将来，中国客户将买到性价比更高的特斯拉。同时，这也给依赖补贴、盈利性堪忧的中国国内新能源车企带来了前所未有的竞争压力。未来中国的新能源汽车行业，一场激战在所难免。

电池厂都带来了极大的压力。多年来，国内包括政府、车企、电池企业、标准制定机构在内的各方都想牵头制定相关标准。但是迄今为止，动力电池在标准化制造上一直是雷声大、雨点小，目前国内虽然有推荐标准：GB/T
，各家对于标准的理解都不一样，很难统一;其次，从车企的角度来说，对动力电池的选择往往基于对电池技术的掌握程度及产品的定位，动力电池被动地形成了种类、型号等技术参数各不一样;再次，由于动力电池产业处于

新能源汽车热管理系统市场正成为核心三电技术之外的新蓝海。一方面，全球主流车企越来越重视提升电动汽车的整体效率，并通过温度控制保证使用过程中的安全性能，而电动汽车热管理系统在其中扮演着
重要角色。国际上来看，特斯拉、宝马、大众、通用等车企巨头都开始在电动车型上加大整车级热管理的关注力度，而在国内，北汽、比亚迪、广汽、吉利、威马、蔚来等自主品牌和新势力车企业也都紧随其后。另一方面，相较于传统

未来砸下130多亿成为其第一大股东，正式进军电动汽车市场。随着房地产业出现天花板，越来越多房地产商开始转型，其中部分企业将投资天平向新能源汽车业倾斜。这其中，也有部分房地产商专注于逐鹿新能源
新能源电池业务。未来公司将充分发挥星恒电源在新能源电池领域的优势，为公司长久发展提供新的盈利增长点。冠城大通 2017年12月11日，冠城大通试水新能源业务的控股子公司福建冠城瑞闽正式竣工投产。此次

，售后服务配套体系滞后，对培育新能源汽车消费市场产生了一定的负面影响，完善和细化新能源汽车售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。有分析人士指出，在新能源汽车市场培育阶段，无论车企还是相关配套

开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》之后，第二次要求新能源汽车企业开展安全隐患专项排查，同样是在2018年10月底前完成。排查重点本次《通知》要求，将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的

盈利的情况下也完成了上市。以目前车市情况来看，8月新能源狭义乘用车批发销量达8.4万辆，环比7月增长19%，相对于去年同期的走势增速达60%。市场分析认为，随着国内油价迎来10连涨，在传统的汽车消费
淡季和汽车市场-7.4%的增长下，低油耗和低出行成本的新能源市场出现了不错的冒头之势。此次蔚来上市，是一个不错的时机选择。但仍有投资分析认为，从特斯拉目前的现状可以看出，这家被称为中国版特斯拉的

三元软包电池在新能源乘用车领域的应用渗透进入加速期。高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2018年8月国内动力电池装机总电量约4.17GWh，同比增长44%。其中，宁德时代在8月份为日产轩逸
月初，亿纬锂能发布公告称，公司与戴姆勒签订《供货协议》，将为戴姆勒供应三元软包动力电池，敲定了亿纬锂能软包动力电池投产后的第一个国际采购订单。很显然，国际车企青睐软包技术路线，正在影响国内电池企业

经营范围也扩大至新增电动汽车及零部件的生产、销售和维修，新增电池隔膜、电池管理系统、电动汽车驱动电机、大功率电子器件等新能源汽车关键零部件制造等。本次经营范围的扩大，意味着特斯拉上海公司不再仅是一家技术类
公司，已经开始真正涉足新能源汽车制造。今年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂

《通知》)，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的30家企业名单上报工信部。在这份企业名单中，广汽本田、哈飞汽车、华晨汽车、长安标致雪铁龙、长安铃木等30家车企纷纷上榜。这一措施，可以
尽早进行整顿或清理。 30家车企一年未生产根据《通知》，此次上榜的30家企业名单是根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部39号令)(以下简称《39号令》)的要求，对于停产12个月及

，推进动力电池的梯次利用。第五，加强合作与人才培养，提高产业健康发展水平。一是推进国内整车和动力电池企业合作发展，建设优势互补、合作共生的全产业链生态体系。引导大型新能源车企向产业园区集聚
近年来，在我国新能源汽车产业快速发展的带动下，作为核心部件的动力电池产业也得到了迅猛发展，2017年我国动力电池产业规模居于世界首位。但在产业快速发展的同时，也出现了企业利润骤减、核心技术缺失