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来源问题，降低了成本;另外一方面，汽车企业则抛掉了电池回收与处理的包袱，变废为宝;更为重要的是，储能系统的出现，让快充技术的普及变成可能，拥有完全超越之前的充电能力，整体充电效率不降反增。这其中
，电池的梯次利用不再停留在纸面上，而是走进现实。为展现储能系统的更多应用场景，园区在智能生态工厂附近，数百个停车位都配有充电桩，有慢充，也有快充。为这些充电桩提供电力供应的，便是这套储能系统。在

、富阳、临安、桐庐、淳安等5个市县供电公司新建230个公交快充桩，方便电动汽车客户充电。此外，杭州供电公司还落实公用充电站运营监控24小时值班制度，运维工作人员改被动检修为主动运维，实现设备隐患早发现、早处理，提升充电桩安全稳定运行水平。

中：取消一：能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg; 取消二：功率型车用动力电池单体快充倍率应不低于8C，循环2000次后剩余容量不低于初始容量的95
%;功率型车用动力电池系统快充倍率应不低于5C，循环1500次后剩余容量不低于初始容量的95%; 取消三：项目所在省份上两个年度车用动力电池产能利用率均高于全国平均水平。两个调整针对现有车用

。尽管阴雨连绵，在黄山松路省政府光伏停车场内的国家电网快充站内，一些市民正在为心爱的电动汽车充电。作为综合能源运用的示范项目之一，这里的停车场顶上装设有6400块太阳能光伏面板。停车场下方为合肥
供电公司电动汽车充电站，其中装设了32个直流快充桩，仅需约一小时就能为市面上大多数的新能源汽车完成一次充电业务。作为全国首批光伏新能源示范城市之一，依靠产业发展和应用推广的双重力量支撑，合肥地区的

侧有鲁能的多能互补项目，黄河水电的项目，还有调频辅助服务项目;用客户侧有峰谷套利的项目，以及河南、江苏正在做的电网储能项目，还有由能源公司做的辅助调峰的论证项目;充储一体化，快充站配电资源不够，以后
相当多的场合需要配电储能以缓解快充站给电网造成的冲击。未来三年看上去很热闹，以至于各种平台上都在讲储能爆发时代来了，其实未来三年甚至于更长时间，储能还是一个技术试错时期，这种规模化示范和模式试错阶段

专用停车场所，建设独立占地的大型充换电站，在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建设城市公共充电站和分散式充电桩。在高速公路服务区建设城际快充站。落实

? 可以建。充电桩大致可以分为快充、慢充两种。慢充一般是交流充电，单品价格在几千元左右。快充一般是直流充电，单品价格在上万元。个人能做充电桩生意么? 可以，伏妹儿找到的案例有两种方式： 1
，充电站共计100台，其中快充、慢充电桩各一半。他们是怎么收费的：统一收费标准=电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时) 可以盈利么? 以目前运营近1年的