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8月6日，交通运输部发布交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见，其中提到打造融合高效的智慧交通基础设施，在新能源新材料行业应用，引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率
货物自动匹配、园区装备智能调度等应用。鼓励发展综合性智能物流服务平台，引导农村智慧物流网络建设。 8.新能源新材料行业应用。引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电设施。鼓励在

高速快充网络，有效保障了电动汽车车主的远行需要。在我国电动汽车充换电标准体系制定中，国网公司也始终发挥着领头羊作用，多项企业标准赢得认可，并上升为行业标准、国家标准，引导行业体系加快完善。河南：近期
亿元，建成各类充电站161座1700余台充电桩。福州：首批光储充检一体化智能超级快充站试运营。智能快充站集成了光伏发电、大容量储能、超级快充桩、智慧能源管理云平台等多项先进技术。

%要求配建充电车位。今年起，重点加强60KW及以上快充设施建设，对于新(改、扩)建建设项目配建停车场(库)，具有快充桩车位不应少于总车位的3%;加快既有停车场(库)充电设施配套，到2020年底，充电
车位配建比例原则上应不低于总车位数的5%，每个公共停车场(库)至少设置一个经营性快充车位。推进新能源出租车充电示范站点布局，加强规划指导和用地支持，加快建成一座具有一定规模经营性快充车位，配套服务设施齐全

，配建以快充为主的公用充电设施。新建公共建筑物停车场、社会公共停车场、公共文化娱乐场所停车场，按照不低于15%的车位比例建设以快充为主的充电设施，列入新建项目的规划条件，将建设情况纳入整体工程验收范围
。全市各类园区(包括工业园区、物流园区等)应根据新能源汽车使用情况，在现有停车区域配建充电设施。从2020年起，各园区每年按不低于5%的车位比例配建以快充为主的公用充电设施;到2022年，累计达到不低于

限度减少对生命财产的伤害。充电时间不能以加油为目标，必须结合电动车的使用模式设定合理指标。未来有85%的情形是家庭或公司慢充，超级快充站的需求一定小于加油站，但必须有，满足低频的应急需求。另外，运营车辆
、高速公路对超级快充则是刚需。电池接受能力是超级快充速度的限制性因素，美国能源部(DOE)提出了10分钟220mile(约350km)的目标，是电池尚可接受的。从用户使用习惯考虑，超级快充站的指标应该

，拓展了充电业务发展的新模式。国网电动汽车公司副总经理王文说，要接收并执行调度机构下发的控制指令，电动汽车充电桩就要实现可控充电、有序充电，具备双向信息交互功能。这也推动我们加快充电桩技术创新和可控
侧资源迄今已累计提供调峰电量587万千瓦时，相关市场主体获得收益79万元。国网华北分部将按照公司统一部署，继续扩大负荷侧资源参与市场的规模，丰富市场种类，完善市场机制，加快充电设施建设，持续推进源网荷储协同互动，创新探索电网新业务、新业态，助力公司建设具有中国特色国际领先的能源互联网企业。

储能服务、充电服务和电动汽车检测服务等，能够解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络。在特来电看来，新基建带动充电桩成为热潮后，光储充一体化项目将
大功率超级快充网络，提升新能源车的竞争力。像特斯拉目前在开发推广的超级充电桩就是一种非常好的方式，相信会成为发展趋势。记者了解到，一直以来，由于充电桩运营前期投入大、利用率不足和盈利周期长，多数充电桩投资

转战小动力市场。小动力电池的主要特点是取代原有的动力系统，譬如铅酸、镍氢等电池。同时,锂电成本的不断下降和技术的不断提高，意味着小动力市场具有很大的可替换存量市场，将是未来锂电池生产企业的必争之地。产品技术方面，小动力领域正逐渐倾向于高能量密度、高倍率型或高快充型电池，将带动三元电池市场出货量。

。什么是光储充一体化? 光储充一直是新能源界的热门组合，光伏、储能和充电站结合建设，打造一套智能微电网系统，利用电池储能系统吸收低谷电，并在高峰时期支撑快充负荷，同时以光伏发电系统进行补充，有效减少