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国家发改委出台电动汽车用电价格政策有关问题的通知，就是要鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时充电。在2018年国家发改委关于创新和完善促进绿色发展价值机制的意见，鼓励电动汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得
，这是最直接的方式，但是它现在存在一个问题，往往终端用户和电网之间存在一个业主或者场地方，存在转售电的过程，虽然很多是通过峰谷价差来结算的，但是与电动汽车出主之间的结算又往往是固定的电价。所以说电价的障碍

受到颇多关注。对比国外用户侧储能的蓬勃发展，此前一直引领中国储能产业发展的用户侧储能则在2018年放缓。先是国家推行降价减负，各地落实政策后，部分地区峰谷价差缩小。如全国一类储能开发市场北京
（1-10千伏），高峰和低谷价差将缩减至0.61元（1-10千伏），单纯利用储能系统进行峰谷价差套利的收益模式已难以为继。再是由于业主或相关消防机构对商业楼宇中，尤其是地下停车场安装储能设备带来的

动态调整机制，运用价格信号引导电力削峰填谷，完善部分环保行业用电支持政策。研究制定储能峰谷分时电价政策，适当降低储能谷段电价，扩大现行工商业峰谷价差，引导用户错峰用电，鼓励利用现代信息、车联网等
水平提高。 (二)完善峰谷电价形成机制。建立完善峰谷电价动态调整机制，运用价格信号引导电力削峰填谷。研究制定储能峰谷分时电价政策，适当降低储能谷段电价，扩大现行工商业峰谷价差，引导用户错峰用电，鼓励

初期过渡，第二阶段实现商业化初期向规模化发展转变。此外，紧随国家政策，江苏等地纷纷跟进落实细则，吹响储能商业化号角。事实上，在政策之前，部分市场也具备了储能的商业模式，如峰谷价差较多的城市
。据不完全统计，全国34个省份中，共有16个省份发布了峰谷电价表，包括北京、上海、天津、河北、广东、江苏、浙江、山西等。据业内人士测算，若峰谷价差超过0.8元，储能光伏电站的盈利模式可观，特别是用电量大的

电网侧储能电站，须满足电力系统的规范性、可靠性、安全性等要求，方可良性推进电力储能产业。第二，在用户侧，根据目前的储能系统建设成本和峰谷价差收益，用户侧储能电站的投资收益模型基本满足了国内基金的投资预期
，且有潜在的辅助服务收益。从制度改进方向来看，辅助服务市场亟待破冰，峰谷价差政策不宜频繁波动，需量计费方式有待改进。吴家貌(阳光电源副总裁)：的确，电网侧储能的发展，是2018年中

幅度，引导用户错峰用电。利用峰谷电价差、辅助服务补偿等市场化机制，促进储能发展。利用现代信息、车联网等技术，鼓励电动汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得收益。进一步完善居民阶梯和居民峰谷电价
错峰用电; 鼓励市场主体签订包含峰、谷、平时段价格和电量的交易合同，利用峰谷电价差、辅助服务补偿等市场化机制，促进储能发展。利用现代信息、车联网等技术，鼓励电动汽车提供储能服务，并通过峰谷价差获得收益