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碰到阴雨天气。飞行员专门练习睡觉白天，阳光动力2号汲取太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空飞行；到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。由于飞机没有减压舱
索比光伏网讯:全球最大太阳能飞机阳光动力（曾译作太阳驱动）2号于当地时间9日早晨7时12分（北京时间9日11时12分）从阿联酋首都阿布扎比起飞，开始首次环球飞行。此次环球之旅的总航程将达到3.5万

太阳能电池，核心部分太阳能电池阵列换装了全新的薄膜太阳能电池，能量转化效率达到了22.7%。沿途只要有阳光，它就可以吸收到充足的太阳能。阳光动力2号机翼下方的四个发动机吊舱中，安装了全新的四台无刷
直流电机，动力提升至17.4马力，螺旋桨稳定转速提升到525转每分钟，时速提高到最高约90公里。为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的的锂离子电池，从而为不间歇的昼夜飞行储存源源不断的

是空气动力学直径小于2.5微米的颗粒(1微米等于1/1000毫米)。尽管《苍穹之下》谈的是雾霾，但却也折射了一个事实：推动我国经济高速发展的正是大量化石燃料的燃烧。我国已经赶超美国成为
生活在终生暴露的实验舱里。这样的真相，不看不知道一看吓一跳。一石激起千层浪，有人质疑，更有人点赞。柴静的雾霾调查纪录片《穹顶之下》经过三天的发酵，各方反应令人关注，新任环保部部长陈吉宁更是向她

。雾霾常见于城市。我国不少地区将雾并入霾一起作为灾害性天气现象进行预警预报，统称为雾霾天气。其中PM2.5颗粒是雾霾程度的重要指标。它们是空气动力学直径小于2.5微米的颗粒(1微米等于1/1000毫米
污染物，让我们每个人都生活在终生暴露的实验舱里。在我国，每年因为大气污染，过早死亡的人数是50万。柴静说：我做过不少污染报导，总觉得好像看到烟筒，看到厂矿才会有污染，所以生活在一个大城市里就无知无觉。推动

索比光伏网讯:不使用一滴石油！来自瑞士的阳光动力2号（Solar Impulse 2）太阳能飞机计划于3月初从阿联酋首都阿布扎比出发，展开为期5个月左右的环球之旅，其中将在中国重庆、南京进行停留
。如果飞行成功，这将是世界上首架环球航行的太阳能飞机。飞机现定于3月3日从阿布扎比出发。日期是否还会有变化，取决于到时候的天气状况。阳光动力项目媒体负责人克劳迪娅德格纳特昨天向记者透露。目前

索比光伏网讯:今年3月，阳光动力2号将从阿布扎比启程环游世界，3月底至4月将经停中国。这架被称为接近永续飞行的飞机仅重2.3吨，它如何实现环球飞行？飞行员如何抵御低温和压力变化，在狭小的驾驶舱完成
，阳光动力2号被拆解成25部分装入一架波音747客机，准备运往阿布扎比，为即将展开的环球飞行进行最后的冲刺。在装运现场，新京报记者发现，阳光动力2号机身并不长，其驾驶舱只能容纳一人。这样的飞机，能进行环球

还有两个多月，阳光动力2号环球飞行就要开始了。这不是一次舒心的旅行，而是一场准备了十几年的冒险。阳光动力的两名联合创始人及飞行员波特兰皮卡德(Bertrand Piccard)和安德烈波许博格
35000公里，却不消耗一滴燃料。飞机中途将在印度、缅甸、中国重庆、南京、夏威夷、美国凤凰城、欧洲南部等地进行短暂停留以更换飞行员。阳光动力2号天空翱翔　　阳光动力2号的环球旅程中，最具挑战的当

工作人员正利用机械装置将其装进一架波音747货机，驾驶舱和尾翼仍在机库中，其他零件则已经装箱并进行标注。这架货机周二早晨将装载着阳光动力2号的零件飞往阿布扎比，预计当天下午到达。工作人员介绍称，由于飞机部件
索比光伏网讯:1月6日凌晨发自瑞士伯尔尼，全球最大的太阳能飞机阳光动力2号(Solar Impulse II)将于瑞士洛桑时间周二早晨(北京时间周二下午)离开瑞士，运往阿联酋首都阿布扎比，为将于

索比光伏网讯:达梭系统（Dassault Systemes）延长与Solar Impulse SA技术合作，并公开表示突破性的太阳能动力环球飞行专案进入新的阶段。在4月9日公开的阳光动力号2
。因此我们找到了达梭系统及其3DEXPERIENCE平台。要制作能远程飞行的飞机，一切皆需从体验的角度出发。我们要待在驾驶舱中一次飞行五天，从推进器、电子仪器到飞行员所需设施等所有问题都要预先

%的比能，静态和动态电池寿命更长，采用新型锂电池电解液使电池稳定性和能量密度性能提高，相同重量的电解液将阳光动力号电池能量密度提升至260Wh/kg。而驾驶仓整流罩、引擎舱的隔热保温措施均采用了高性能
索比光伏网讯:6000多个部件采用了创新化工材料和技术的全球最大太阳能飞机，第二代阳光动力号（阳光动力2号）将由两名瑞士探险家驾驶于明年3月飞抵中国。在11月11~14日于成都举办的米其林必比登

动力。在晴好的天气里，借助风能和太阳能，神车能以50公里的时速，跑30公里。目前，他还在对车辆进行进一步改造，未来，这辆车可以用电脑操控，实现半自动化驾驶。　　拉风的神车　　外形像变形金刚，时速50
驾驶　　神车造出来后，陆新田还有一个心愿，就是想让它实现半自动驾驶。　　因为这辆车的前车舱比较小，所以视野相对比较窄。陆新田介绍，为了解决这个问题，他在车里安装了9个雷达和4个摄像头，通过这些仪器实现

发射，把大量的构件运往太空，由航天员通过操作机械臂、进行舱外活动，在轨道上慢慢组装的。而空间太阳能发电卫星必须在地球静止轨道上构筑面积达到数km见方的太阳能电池板和发射天线。这样的工程根本无法单纯依靠
系统的过程中得到的基础技术同样可以应用于其他领域。比方说，使用微波和激光的无线能源传输技术如果应用于地面间传输，或许可以置换部分供电电缆。而大型结构体组装技术估计也将成为未来宇宙开发的推动力。无线能源

：国际空间站是通过40多次发射，把大量的构件运往太空，由航天员通过操作机械臂、进行舱外活动，在轨道上慢慢组装的。而空间太阳能发电卫星必须在地球静止轨道上构筑面积达到数km见方的太阳能电池板和发射天线。这样的
和激光的无线能源传输技术如果应用于地面间传输，或许可以置换部分供电电缆。而大型结构体组装技术估计也将成为未来宇宙开发的推动力。无线能源传输技术确立后，或许还可以为行星探测器等供应能源（出处

十年的专业电源产品设计、生产经验向客户提供中高端电源产品与一体化电源系统解决方案，产品包括系列齐全的太阳能并网逆变器、UPS不间断电源、通讯电源、太阳能离网混合动力电源等；产品出口到包括北美和欧盟在内
中兴昆腾近年来主推的1MW集中式光伏方舱，即一般所称的集装箱式逆变房。该产品专为恶劣环境进行优化，特别适用于荒野、沙漠或者高海拔的苦寒地带，减少工程建设花费，简化运输物流工作，是地面电站的首选。此后

齐全的太阳能并网逆变器、UPS不间断电源、通讯电源、太阳能离网混合动力电源等；产品出口到包括北美和欧盟在内五十多个国家和地区。其稳定的表现和优异的性能得到用户的普遍认可。　　组串型：晶福源组串型
面对极其严苛的考验与挑战。此次通过测试的机器是中兴昆腾近年来主推的1MW集中式光伏方舱，即一般所称的集装箱式逆变房。该产品专为恶劣环境进行优化，特别适用于荒野、沙漠或者高海拔的苦寒地带，减少工程建设花费

的时速；此外其座位也被戏称为经济舱，只能做45度角的调整。因此，即使在2012年实现环球飞行，要真正令太阳能飞机商用化，也还是前路漫漫阳光动力的翼展已经大得如同一架波音飞机，却仍无法承载驾驶员以外的
索比光伏网讯:据了解，国际航空运输协会希望能在2050年实现飞行器的碳排放量为零。太阳能飞机制造商阳光动力公司预测，40多年后，能承载300名乘客的全太阳能飞机有望正式投入运营。可见，以太阳能作为

据了解，国际航空运输协会希望能在2050年实现飞行器的碳排放量为零。太阳能飞机制造商阳光动力公司预测，40多年后，能承载300名乘客的全太阳能飞机有望正式投入运营。可见，以太阳能作为未来航空航天器的
阳辐射作为推进能源的飞机。太阳能飞机的动力装置由太阳能电池组、直流电动机、减速器、螺旋桨和控制装置组成。由于太阳辐射的能量密度小，为了获得足够的能量，飞机上应有较大的摄取阳光的表面积，以便铺设太阳电池

太阳能飞机。翼展约为72米，总重量为2300公斤。在比美国波音的大型客机747还要长的机翼上，密密麻麻地排满了约1.7万个太阳能电池单元。这些电池单元白天储存太阳能，夜晚用作飞行的动力。通过在夜晚使用
皮卡尔进行了采访。Solar Impulse从构思算起，历经了10多年的岁月，这项开发是基于怎样的契机？皮卡尔：这个项目的目的非常简单。就是开发以太阳能为动力24小时持续飞行的飞机。众所周知，化石燃料

单元。这些电池单元白天储存太阳能，夜晚用作飞行的动力。通过在夜晚使用白天储存的能源，理论上可以实现24小时连续飞行。探险家贝特朗皮卡尔（Bertrand Piccard）于1999年产生了这样
算起，历经了10多年的岁月，这项开发是基于怎样的契机？皮卡尔：这个项目的目的非常简单。就是开发以太阳能为动力24小时持续飞行的飞机。众所周知，化石燃料能源已经成为了现代社会赖以生存的基础