工程做完了，我甚至可以说，你有兴趣做运维吗?只要有足够的能力和资格，运维也可以继续给你做。这个运维后面就是十几年二十几年的单子了。
为什么要把运维给他做?首先，我们自己也不会养这么多线下运维人员。第二，最大的关键是，因为这个资源是他跑下来的，他和这个项目的业主可能关系不错，关系在他这边，工程他又做了，运维我肯定让他继续做下去，因为我需要他去管理这些关系，还有以后的收电费等问题。
所以，他们从单一的卖资源，到可以做工程，可以做运维，就把他的收益链条给拉长了。他可以自由选择长期收益或者短期收益。
问：你们算不算做中介?
如果做纯二道贩子的中介，是不能可持续发展的。如果一定要说我们也是在撮合，我们是技术性的撮合。
一定要有技术含量在里面。如果只是信息的交换，意义不大，门槛比较低。我们不做，他们依然还可以做。
没有技术价值创造的纯撮合，是站不住脚的。我们这个模式出来，买方肯定会找我们，因为我对他是有价值创造的，我要帮他去把控这个项目的风险，而不是只告诉你，那里有个项目，你们自己去谈吧。事成之后，分我点钱。那样肯定就被跳单了。
我们为什么不怕跳单?因为金融机构信任有公信力和技术能力的第三方，通过阿波罗平台的标准、软件、工具提供的技术把控，可以从一定程度上保障电站的质量。卖方永远是想要卖高，买方永远不会完全相信卖方说的话。都需要第三方来稍微缓和一下，谈一下价格。
对于客户通过平台建立联系后又抛开平台直接对接的情况，我们不会特别担心。因为我们对其中某一方或双方都有足够的价值创造。他们和我玩，选择面会更大。
问：你们会不会一边做平台，一边自己下场玩?
我认为这两点并不矛盾。有时候为了加速平台模式形成，可能的确需要打造一些样板电站，或者帮助买方形成一些高质量的电站，让市场对于平台的标准、技术个工具更加认可。
打个比方，滴滴自己不一定养车队养司机，但有一套游戏规则。你可以加入到这个平台上来，他确保你能赚到钱，但你要跟着滴滴的标准、规矩走，这样才能对客户交代。
有时候滴滴也会自己投资一些车队，比如他们买一批电动车，申请一批牌照，在一些特定时刻特定场合，他可以动用自己投资车队的力量，更好的服务于滴滴的客户。我觉得是正确的做法。
再举一个例子，京东的平台，有自营商品，也卖别人的。可能京东自己打造的自营商品性价比更高，让客户更加信任京东的标准和质量。如何能够更好的服务于客户，才是最重要的。
我们希望阿波罗为客户优选或者打造的光伏电站资产，是行业内最优质的资产，风险低，收益稳定。
问：你觉得市场能容纳几家平台?
平台的事情，不会最后有很多家。平台的本质是信任。如果你的东西好，别人信任你，那市面上不会有太多平台被人信任。所以最后即使留下来，也就是两三家。
你一直和这个平台合作，再出一个平台，你也不一定会去。平台一定要清楚自己的价值在什么地方。没有一个平台可以把所有价值通吃掉。每个平台都有自己的维度。
当别人接到你的平台，发现发电量不错，而且可以通过平台对接很多买家，把电站卖掉。在满足他这些维度的价值时，他会把数据放在你这边。
数据可以多次转发，放在你这边，放在别人那边，都是可以的。关键就看谁对我的价值创造更大，或者能满足我什么价值。
在阿波罗平台上，能买到更好的电站，或者可以更快的卖掉电站，或者能拿到融资，人家就愿意将电站数据放在阿波罗软件平台上。
问：你们的平台会有资金流动么?
会，未来会，现在还没有。
我觉得，有可能会存在这种情况。比如，支付宝当时是怎么出来的?就是卖家、买家互不信任。买家先把钱存放在支付宝，等到验货后，再由支付宝给到卖家。支付宝在这中间，就充当了平台的角色。
未来我们也会有这种可能，比如在项目建设过程中的设备，比如买家要买某个厂商的组件，平台可以帮买家把控组件生产过程中的风险，进行监造，但货款先不给卖家，而是暂时存放在平台上。
等到全部完成，买家收货验收认可后，平台再把钱打给卖家。作为第三方，平台可以去做这个事情。
问：可以给表现不好的买家或卖家打差评么?
可以，所以平台上要有供应商的认证和评估。阿波罗平台也建立起一套严格的“供应商白名单”认证体系，对组件、逆变器等电站的核心部件的供应商进行认证。
供应商认证也是属于阿波罗标准中的重要一环，只要项目根据阿波罗标准进行设计、设备选型、工程管理、并网验收的话，平台会对于项目的质量进行一定的保障。
对买家来说，阿波罗平台的确是做了一道工作，做到全流程的风险把控。
FR：能见派
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